改革开放后的中国，经济的高速发展让世界为之侧目，禁锢了几十年的古老东方爆发出前所未有的激情与活力，更何况中国十几亿的人口总量，潜能不可限量，这是一个多大的市场。

    精明的跨国巨头嗅到了其中的巨大商机，正如阿里巴巴的神奇山洞，里面有滚滚的金银财宝，里面有着致命的诱惑。但没有“芝麻开门”，这个门却是进不去的。

    这个门基本上关着。按照当时国家政策，除了已有的“三大三小”外，汽车项目不再增加一个点，怎么办？

    广州更换伙伴的消息传出，他们看到了希望和机遇，似乎中国汽车市场的大门在向他们招手。广州，这是他们本世纪最后的机遇！

其实，当广州标致陷入困境，而法标方面却表现得不积极之时，广州市就已萌生了选择新伙伴的念头。

1994年5月，广东省、广州市领导访问德国时，曾考察宝马汽车公司，与宝马公司探讨过合作问题。宝马公司高层明确表示：“有意到广州来发展。”

广州的想法是，用宝马代替标致，通过与宝马合作，使广标上水平。更明确的目标是，利用三期工程，换合作伙伴。也有领导建议，可考虑借用广标的合法地位先小批量生产宝马，地点另定。同年6月，北京国际汽车展览会期间，双方在北京举行了首次会谈。

此举可以看作广州汽车合资“变奏曲”的前奏。这一次，距离与法标合作整整9年。

广州标致跌入低谷，不仅仅是广州在寻找出路。尽管当时广标落后，但手中握有的生产轿车“通行证”——“三大三小”的入场券，这是广州最大的财富。此外，多年生产汽车的经验、2000多汽车员工，以及作为改革开放先行地区的巨大消费市场，也引起了国外不少汽车厂家的极大兴趣。

1994年8月，韩国起亚汽车公司有关人员来到广州，想寻找与广州合作的机会。宝马公司从1994年5月第一次与广州接触以后，虽然态度谨慎，但仍然表现得很活跃，来往的频率很高。1995年4月3日，意大利菲亚特汽车公司顾问来到广州，强烈地表达了有意来广州合作的意向。1995年5月4日，德国奔驰公司中国轿车项目经理来穗访问，了解广州标致的情况及广州的想法。1995年12月13日，福特汽车（中国）有限公司政府事务主任来穗，就合作问题作了初步探讨。1995年12月，马自达公司派出了以海外营业部主任为团长的汽车项目调查团，与东棉商社的有关人员来穗，对广州汽车工业的情况进行考察。

更换伙伴的消息传出后，国外公司表现出空前的热情，争相涌入。一度门可罗雀、除了债主无人上门的广州市汽车办，而今宾客盈门，前脚刚送走后脚又来人，似乎广州汽车产业的春天已经来临。

但是，广州标致的境况还是让不少人望而却步，30亿的债务以及错综复杂的历史遗留问题，弄不好就会陷入其中无力自拔。

但最后一张“门票”的吸引力更大。据原广州市汽车办副主任胡象生统计，从1994年5月第一次与宝马接触到1997年3月本田第一次来访，总共12家公司希望参与广州轿车项目，其中接触较深的有6家，即宝马、奔驰、欧宝、菲亚特、现代和本田。由于各种原因，到1997年10月，其它公司都基本淘汰、疏远了，只剩下欧宝、现代、本田三家，开始了真正的“货比三家”。

最后的角逐开始了。

⊙首选欧宝

“我刚到广州工作时，高祀仁书记跟有关部门的同志已做了很多比较，广州的整个思路是想与欧宝合作，而且与通用公司已经谈得很深了，基本上到了只要国家允许就能确定合作关系的程度。”林树森谈到。

由于欧宝属于美国通用的子公司，技术、资金实力都比较雄厚，而且来广州是大手笔投资，一起步规模就是10万台，这对广州来说是很大的诱惑。对广州轿车项目，欧宝也是势在必得，专门在五星级的广东国际大酒店设立了办事处，拉开架势和广州谈判。通用还把原来属于通用公司、后来分离出去，但关系还相当密切的规模宏大的汽配公司——德尔福引进广州开发区办厂，以便将来为欧宝汽车配套。

正因为如此，1996年4月27日，广州市委常委会决定更换合作伙伴时，高祀仁书记曾表示：“更换合作伙伴，首选欧宝。”

欧宝公司的前身是一个家族企业，由亚当·欧宝先生于1862年创建，开始生产缝纫机、自行车和汽车配件，1919年开始生产汽车。1929年欧宝被通用收购，成为通用的全资子公司。欧宝主要生产可赛、雅特、威达和欧米加四个系列的轿车，1995年总销量209万辆，销售收入259亿马克。欧宝轿车在欧洲的市场占有率为12.6%，连续四年排名第一。除了德国本土外，欧宝公司还在世界15个国家和地区设有工厂。

1995年7月初，广东省机械厅和广州开发区传给市政府一个信息：美国通用为了拓展海外市场，决定在中国或东南亚地区设立一个年产45

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