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| 见证广州汽车10年(精彩节选) | |||||
作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2008-03-13  |
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你们现在看看，本田第一个来广州，我说他们有远见，但是像丰田、日产、三菱这些大公司，基本上是我们合资已经差不多，才来中国。没有广本就不可能有广丰，所以说本田很有远见。丰田最后一看中国市场丢了，赶快又跟一汽合资，又跟广州合资，到处合资。当时我的想法是通用，所以就和你们高书记和林市长说，和他们接触一下，探讨一下行不行，因为我跟通用的关系很密切，他们在北京办事处的几个头我们的关系都很好，因为我是搞汽车的。 中国小轿车起步，国家制定方针起步是1987年的事。当时国家“三大”有个分工，一汽搞中高档，上海搞中级，二汽搞普级，即现在的富康。当时我对二汽搞普级车，就希望他们和通用合资搞，但通用给的车型是中高级车，不合我们的胃口，因为国家有分工，我还专门到美国找通用的总裁，他跟我讲，我们通用在美国没有这种小排量的车，我们只有在德国，有一个欧宝的系列车，属于全资企业，是通用的。我回来跟二汽的陈清泰商量，虽然后来谈了几年，但最后与通用没有成功。我当时跟广州讲与欧宝搞合作。所以欧宝一听说这个信息，马上请我们去看。最后关键的问题是谁来背这30亿的债。我说本田有远见，他背了16亿，通用说我们从来不背债的，所以后来他们输了。 这是历史，以后的事情发展就比较快了。整个汽车行业之所以这几年发展这么快，因为当时广东是空白的，广州的方针、模式很对路。第一是你们有人才，你们就是把这些懂行的，包括善于管理的人才都集中起来，所以你们的厂也多，品种也多，当然重点是广本。第二是你们的管理人才很重要，像张房有，陆志峰，二汽调去的袁仲荣，他们对这汽车管理不单纯是技术管理，他们是从生产高质量的车，一直到销售，到维修，一直到保证信息的反馈，整个一连串的汽车链都掌握了，而且都很虚心地接受过来了，这是你们很成功的。 广州汽车最终要能够创造自己的品牌 记者：中国汽车工业发展到今天，在您的眼里是一个怎样的格局？ 陈：现在我们汽车工业实际形成了“五块”，南方主要是你们广汽，与本田、丰田、东风日产，再加上其他周围的一些厂，形成了一块。这一块发展很有前途，我就不赞成自己还没有发展壮大,就想吃别人的，现在重组是国家提倡的，但要时机适当；华东是一块，包括南京、安徽、杭州；第三块是北京、天津、山东，福田是中国汽车工业轻型、重型卡车的第一,发展很快，广州要引起重视，好好学习。再就是东北一块,是以一汽为中心的；另一块就是西南，以长安为代表。中国有这么五块汽车工业，每一块能够生产200到300万辆汽车，一共有1000多万辆。现在最大的是美国，他的潜在生产1300万辆；日本排第二，他的潜力是1000-1200万辆；中国将来是1000万辆没有问题。这五块现在搞好的话应该是没问题的。 但是有个问题想提醒广州，刚才我说了全国有5块分区，很自然的会形成一个竞争，有竞争才有进步，但是你们的竞争优势是质量，日本的质量。也许我说的是多余的话，没有做好就别忙着再去扩大，主要把精力放在自己的质量，能够去到美国和欧洲，我们要有自己的品牌，尽量往这个方向走。不要把精力放在要占领谁的地位，没有这个必要，不值得，因为在中国这个地盘上谁也不能把谁消灭掉，而且中国这个地方诸侯经济很厉害。所以我认为，三国时是三分天下，汽车工业基本上也就是分几块了。 记者：先做强再做大。 陈：目标就是打入美国和欧洲市场。现在我都不赞成奇瑞，你现在还没有做强就想进美国，没有那么容易，最多只是美国家庭的第三、第四辆车，不可能是第一、第二辆，当然它有这个雄心壮志我很佩服。 记者：站在你的角度，对广州汽车未来的发展怎么看？ 陈：我认为广州汽车客观上形成了日本在中国汽车的大本营，几大公司都在，本田先来，日产、丰田，另外还有很多零部件，所以日本这个汽车工业在我看来，它比美国先进。世界汽车工业发展我分了三个阶段，第一个阶段是20世纪初，汽车发明在欧洲，第二个阶段整个汽车流水生产大量的开始是在美国的福特，第三阶段就是真正无废品的汽车在日本，叫看板生产。丰田先搞无废品，没有仓库，实现零库存。比如福特，在那时是可以理解的，他大量生产允许2%的废品。日本零废品的管理、组织，零库存厉害啊！我认为既然是在广州形成了日本在中国的汽车大本营，我希望广州汽车工业把日本优秀的东西吸收过来，我之所以赞成你们合资也搞，自主品牌也做，道理就在这里。他能够打入美国，而且能够站得住脚，当然用的时间也很长。现在美国的汽车产量接近一半是日本的车，它在美国建工厂，吸收美国的工人，在美国纳税，美国没有理由不欢迎他。他的车质量特别好，我们中国人特别喜欢日本车，所以把日本最优秀的东西，广州应该吸收过来。最后就是要能够创造出自己的品牌来，但是有一个过程。只有创造自己的品牌，你们才自由了，你们也可以到美国去，出口到美国，在美国建厂，你们可以到欧洲去，在德国、法国建厂，推广你们的车。 广州汽车的一个战略转折点 ——原广州市委书记、现香港中联办主任高祀仁访谈 （小标题）广州有条件发展汽车工业，领导者要目标明确，坚定信心 记者：广州汽车发展关键的几步跟您在广州担任市委书记的时候是分不开的，其中1996年4月27日的市委常委会，作出了更换合作伙伴的决定，有评价说那是一个广州汽车的“遵义会议”。能不能谈谈当时的考虑？ 高：我是1991年12月由广东省委常委、秘书长的位置上调任广州任市委书记。也许一生当中总有一些难得的机遇，第二年，就是92年的春天，小平同志视察南方，发表重要讲话，他提出广东要用20年的时间要赶上亚洲“四小龙”。市委根据小平同志这一重要指示，既然要求广东全省要用20年的时间，赶上亚洲“四小龙”，那么我们广州更有条件争取提前5年，利用15年左右的时间赶上亚洲“四小龙”，使广州在全国提前跨入现代化城市的这个行列。 怎么样利用15年左右的时间，赶上亚洲“四小龙”,使广州能够在全国率先进入社会主义现代化城市的行列？当时我考虑除了继续巩固发展广州的传统产业之外，还需要充分利用广州的优势，重点发展汽车工业，房地产建筑材料工业，机械加工工业，重化工工业，以及造船工业。除了汽车工业之外，其他四项工业应该说在广州都有一定的基础。 我记得当时世界上很多国家和地区，有很多知名的经济学家，都把一个国家、一个城市是否能够制造汽车作为衡量这个国家和城市技术装备和技术条件的一个重要标志。基于这一点，我认为如果能把广州标致汽车做大做强，让广州汽车不仅成为广州经济发展的重要工业支柱，进而可以把广州打造成为整个国家乃至世界上知名的工业城市。 广州究竟有没有发展汽车工业的条件呢？我认为条件是有的，第一广州是国家改革开放最早的城市，也是国家最早开放的14个沿海开放城市之一。广州向来就有敢为人先的创新精神；第二广州与世界的各个国家、各个地区交流非常频繁，信息来源非常广。另外，最重要的，由于先前有一个广州标致汽车，为今后广州汽车工业发展培养了、锻炼了一大批汽车工业的技术干部、管理干部和培养了人才。 现在我想，应该说是广州成就了广州的汽车工业，同时广州的汽车工业又带动和发展了广州的经济，两者是相辅相承的。实践也证明了这一点。 高：如果说我在其中起一个什么作用的话，一个是领导者一定要目标明确。在目标明确的前提下，一定要坚定信心。既然目标有了，信心树立起来了，要非常执着地为了实现这个目标，去作出努力。这里面要特别提到的是张广宁市长。 为了广州改革开放的不断深化，在路线方针确定之后，就需要有比较好的干部队伍，来实现这个规划，所以组织部长十分重要。我当时就是想挑选一个政治上比较强、懂经济，会管理干部，并且能够按照党的路线方针政策，和市委一起同心同德地为广州利用15年左右的时间赶上亚洲“四小龙”这样一个目标，共同奋斗的这样一个干部，我当时就看中了张广宁。 张广宁在广州优秀的大企业广州钢铁厂曾经做过车间主任，做过分厂的厂长，做过钢铁集团的总经理、董事长、党委书记。他完全是在一个现代的企业里摔打成长起来的。他在广州钢铁厂所使用的干部，我认为是符合广州今后经济发展的一个缩影。所以当时我和黎子流市长、市委副书记曾庆申商量，他们赞成了我的意见，在班子进行调整的时候，把张广宁调到市委来，当市委常委兼组织部长。当我把这个想法向省委的主要负责同志汇报的时候，当时的省委书记谢非同志就跟我讲，能不能把他安排到政府当副市长，专管汽车。回来以后，认为谢非同志的指示是非常重要的，就改变了我以前的想法，任命张广宁为副市长，在市政府市长分工当中分管汽车这一块。 实践证明了对他的启用是完全正确的。第一他非常热爱广州，第二他非常喜欢广州的汽车工业，第三他在工作当中非常执着，第四就是思路非常清晰，第五有一种做不到决不罢休的精神状态。他不管是资金的筹措上，广州标致债权重组上，还是在更换合作伙伴上，选择系列车型上，以及到国家有关部门，特别是到国家计委和国家机械工业部汇报所表现出那种年轻干部的那种魄力，那种能力，不仅使我这个市委书记对他感到十分高兴，也使上级有关部门，国家计委的一些负责同志对他都有比较高的评价。日本人对他的评价非常高。而且张广宁在和日本人谈判过程当中，也是日本人最伤脑筋的一位谈判的对手，后来宗国旨英跟我讲，至今为止，他与世界各个国家和地区谈判了很多关于本田公司合资合作的项目，骨头最难啃的，谈判对手最厉害的恐怕就是你们张广宁副市长。所以广州本田后来迅速地发展，也是和张广宁副市长分不开的。 （小标题）重组的一个难题就是法标退出 记者：当初什么原因让您下决心“更换伙伴”？ 高：后来几年，我经过调查研究，了解到当时标致汽车由于投资力度不大，车型比较老旧，产品的质量不稳定，售后服务跟不上，配件比较贵，在整个中国的汽车市场上销售量不大。我感到广州标致汽车今后的发展，是一个非常艰难的路程。 如何解决车型老旧，质量不稳定，销售服务跟不上，市场不认同标致车的问题，就摆在我的脑海当中。毋容置疑，广州标致车也曾经有过它辉煌的时期。但是随着社会进步，人们的需求越来越高，人们的眼光越来越挑剔，都希望有一些比较时尚的、环保的、安全的车来供给广大的用户来进行选择。因此在我的头脑里开始勾画怎么能够使广州生产出来的车辆真正得到汽车消费者的认同、支持、欢迎，从而成为最喜爱的车型。 我记得当时和黎子流市长、伍亮副市长，市委的曾庆申副书记和其他的一些领导同志在一起商量这件事情。当时我主要谈了三点，一是根据我的调查，广州标致今后发展的路子将非常困难；第二点，广州应该有自己的汽车工业，应该在广州标致的基础上，充分利用广州标致打下的基础来进行发展；第三可以进一步利用广州标致和法国标致进行谈判，希望他们能加大投资的力度，对现有厂进行技术改造，并且引进新的车型，同时研究做好销售服务的工作。如果这三点其中有一点做不到的话，那就要下定决心，明确目标，更换合作的伙伴，选择新的车型，不要失去广州汽车工业发展的最后机会。基于这种想法，所以就有了刚才你提到的那次市委常委会。 在常委会会议的前期，在充分酝酿的情况下，大家意见基本一致，特别是我和黎市长，意见比较一致，于是在常委会上下定决心，更换合作伙伴，选择新的车型。我记得那次的会议，大家的认识都是一致的。 记者：从作出汽车重组决定，到后面您离开广州，作为决策层，您碰到最主要的难题在哪里，怎么样去化解？ 高：难题是如何劝说法标退出。法国标致是外国几个汽车厂商进入中国最早的几个，广州标致没搞好，我认为更主要是法标的责任。由于后续产品跟不上去，“十年一贯制”，不可能在市场上有一个比较好的销售记录。广州标致也曾经有过一段辉煌的时期，但后来为什么逐步逐步的没落呢？就是因为赶不上中国市场的需要。因此我提出来希望他能够加大投资力度，选择新的车型，能够及时地补充后续的车型，继续对法标和广州合作场地的技术改造。法国人认识不到这一点，更没有想到中国汽车市场发展的这么快，因为法国人有欧洲人传统固有的那种固执，没有听取我们的劝告，因此就失去了继续在广州发展标致车的机会。 其实是我们劝他退出花费了很大的力气。他们对中国市场也是依依不舍的，在实在无奈的情况下退出。如果他不退出的话，很可能对法国标致不利。 记者：如果他不退出来，后果会怎么样？ 高：整个法国标致在中国市场上，今后就没有立足之地。他们如果不及时退出，继续留在广州的话，我们可以另起炉灶。但是他要经过国家主管部门，特别是国家计委的批准，让他和其他一些厂商合资合作的话，那是完全不可能的，他就失掉了在中国市场的机会。正由于他从广州退出，才有了后来他在武汉和东风合作的机会。 （小标题）从欧宝到本田 记者：高书记，冒昧问您一个问题，最初谈更换合作伙伴的时候，高书记对欧宝是很有感情的，后面决定再“货比三家”，要从与欧宝的这种感情中及时地转变过来，大概是一个什么背景？ 高：因为欧宝是美国在德国的全资公司，我们和德国当时外交上的关系比较好。广州地铁机械设备70-80%都是德国的，10%左右是美国的，其它部分是我们国内自己配套的。和美国通用公司在德国的全资公司欧宝合作，可能对企业发展会带来一个比较宽松的条件，这是一点。第二点就是欧宝车在欧洲也是比较受欢迎的，当时我们看到是一个小的叫做雅特T3000这个车型，类似现在的雅阁2.0和2.3这样的车。 记者：他们是1.6、1.8、2.0的三个排量。 高：三个排量。那个车还可以。第三很重要的，是不管美国通用高层也好，还是欧宝的高层也好，对到广州建车厂积极性很高，在我所参与的广州对外合资合作项目当中，像美国通用这么大企业的高层亲力亲为地和广州市的有关领导谈这个合作项目，是很少的。通用的副总裁叫休斯，因为广州这个项目没有谈下来，他后来被炒鱿鱼了。当时美国通用和德国欧宝对在广州能够建成合资合作项目寄予很大希望。最后一个就是我们技术谈判基本上结束了。商务谈判也基本80-90%了。在这种情况下，当时我们国家计委属下的一个处长，希望我们不要和欧宝继续谈了，因为欧宝是美国通用在德国的全资公司，实际上就是美国通用在欧洲的一个工厂，这是一个。第二个就是德国的工厂准备在一汽，还有个大众也是德国的，沈阳有个金杯，也是美国通用的。他说我们中国的汽车市场，就完全被欧美国家所垄断了，应该把风险分担，应该请日本人进来，你们能不能和日本的一个厂家合作？他又提到了能不能和本田合作？再加上我事先有这么一个情结，因为广州已经和本田生产摩托车嘛，当时我从整个国家汽车发展战略和整个国家的利益出发，同时有利于国家汽车工业的发展，就把整个思想转过来了。 记者：对于你当时心态来讲，是不是有点不舍？ 高：那当然是依依不舍了。 记者：从时间上来讲，欧宝是从95年的7月份开始接触，95年半年，96年一年，一年半了。本田是97年3月份第一次接触。 高：本田从接触到办成事时间非常短，动作非常迅速，所以本田的高层也已经意识到中国这个市场，如果不赶快进来，很可能会失去这个市场。 记者：如果没有本田从半路杀出的话，也有可能就选了欧宝了？ 高：也不一定。虽说我们在向曾培炎汇报我们和欧宝谈判的时候，我们和欧宝谈判的深度已经很高了，技术谈判已经结束了，商务谈判也已经基本结束了。但当时和欧宝在车型选择上，在分期规模的安排上，还有一些不同的意见。另外我当时有一个基本的判断，南方人特别是广东人比较喜欢日本车，不太喜欢欧洲车或者美国车。因为日本车在南方人特别是广东汽车爱好者的心中，一个是感觉它非常时尚，非常精致，质量安全性非常稳定，特别是省油，毛病少，花费的维修费用少。特别是本田车的空调系统，在我们南方就显示出它强大的优势。而欧洲车也好，美国车也好，空调系统一是质量不是很高，二是空调系统的杂音也比较深，制冷效果比较差。另外本田车里配的一些比较好的内饰，包括音响、空调，再把其它各个方面配下来，是中国汽车爱好者非常喜爱的一种车。所以基于这个方面，才有广州与本田株式会社合作生产汽车这么一个结局。 记者：选择本田也许是一种缘分？ 高：刚才讲到我们领导班子对发展汽车工业，思想认识非常统一，都感觉到不能够失掉最后这个机会，不能够失掉国家给我们广州市发展汽车工业的最后一个机会。当时还有一个非常好的机遇，世界上几大汽车厂商都希望到广州来，与广州合作，来发展广州的汽车。比如说德国的欧宝，包括德国的奔驰、韩国的现代、意大利的菲亚特，甚至包括美国通用汽车公司。 事情往往是很凑巧的。我记得我在1993年和1994年两次到日本进行访问的时候，因为广州摩托车公司很早就和本田公司合作生产摩托车，他们叫做两轮车。到本田公司去参观摩托车的时候，我曾和本田公司的高层领导人谈过，希望我们有一天本田的乘用车也能够在广州进行生产。这看来是历史的机缘吧。 这里面大家不能忘掉广东省机械厅李赐勋厅长，他对广州汽车工业的发展给与了极大的支持。我记得我在1997年的3月还是4月，和张房有等人到了北京，向当时国家计委的副主任曾培炎汇报广州与德国欧宝技术谈判和商务谈判的情况。在汇报的过程当中，曾培炎副主任就说，你们为什么不能够和本田合作生产日本车呢？我从曾培炎副主任这番话当中，感觉国家计委主张我们广州和日本本田合作，生产本田的四轮乘用车，而且讲得非常清楚，希望广州将来和日本合作的时候，不要生产1.6升的车，重点就在2.0升和3.0升的生产。我认为曾培炎副主任这样一个提醒，是高瞻远瞩的，也充分体现了曾培炎副主任对我们广州市的关心和对广州汽车工业极大的支持。就是有了他的提示，尽管我们在更换伙伴的过程当中，货比三家，接触了五六个厂商，但是最终还是选择了广州本田。 [NextPage] 第二章 涅槃重生 1996年12月，43岁的广州钢铁集团党委书记、董事长、总经理张广宁被任命为广州市副市长，任务只有一个，那就是“专门抓汽车”。 这是一个艰难的使命，广州标致留下近30亿的巨额债务和错综复杂的债权债务关系如何化解；这是一个决定命运的决战，历经半个世纪的广州汽车梦折戟沉沙还是扬帆起航全部系此一战；这是一个没有选择的使命，只许成功不许失败——广州汽车到了背水一战的关键时刻。 上任没多久，张广宁发现接手的这个烂摊子远比自己想象的要差：作为广州汽车昔日主要依托的广州标致，如今满目疮痍，工厂车间破败不堪、员工士气低落，8000辆积压的广州标致车沿黄村机场灰蒙蒙地堆了一大片，大量进口的散件在港口码头堆积如山；投资18亿元为广标配套的25个配套厂刚刚建好即面临停产；尤为紧迫的是，广州标致每天120万的银行利息更是让人喘不过气来，收购还是破产，太多的未知数使广州汽车的前途更加扑朔迷离。 “广州人搞不了汽车，做点买卖可以”，全国上下对广州汽车普遍不看好。基础的薄弱，加上广州标致的失败让广州无言以对。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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