根据广标公司原来的总合同，合作期限为20年，到1996年已经12年了，还有8年。现在，合同尚未满期，广州方面想结束合作，希望法标退出，他会轻易地退出历史舞台吗？

法标压根儿就不想轻易退出。标致明知已有大汽车企业介入广州轿车项目，但决不会把股权转让出来，让自己的竞争对手轻易得逞。可以说，合作双方的分道扬镳将是一场艰难的“离婚”。

分手是痛苦的，弄不好两败俱伤，如何将影响降到最低？

当时广州方面比较一致的意见是：先不与法标摊牌，为了拯救广标，建议各方股东增加对广标的投入，即增资。如果法标不同意增资，可以请法标减少或转让在广标的股份。如果法标对这二者都不同意，那就只有走破产的道路。如果破产，广州的损失最大，法标的损失也不小。广州方面希望法标从利益原则考虑，将股份转让给广州，体面地退出，这样对各方都有好处。

尽管已经决定让法标退出，但广州仍在作最后的努力。1996年5月，时任广州市常务副市长的伍亮率领广州汽车工业代表团赴法国，与法标领导层进行会谈，并提出了“大治理、大发展、大投入”的建议，加大资金投入，采取大的动作，从根本上改变广标的面貌。

但法方认为，广标的发展是应该的，但要分步进行。当前的主要任务是改变广标的困境，然后才考虑发展。广标的销售情况不好转，一分钱也不投入。

其实，法标也很清楚，广标是很难挽救的。法标海外部经理杜蒙（当时任广标副董事长）曾经说过：“如果在法国，广标这样的企业，早就破产了。”但法标认为，广州市绝对不会让广标破产，市政府一定会想办法给广标解决资金困难的。

法标的想法是，增资要与清理债务联系起来，即如果增资，先要广标把欠法标的货款还掉。说到底，法方对广标的命运并不十分感兴趣，最关心的是广标欠法标的债务。加上PSA（标致雪铁龙集团）在武汉总投资130亿的神龙项目，搞了七八年当时状况也不是很好，法标无暇顾及广州标致。

接下来的1996年6月到9月的三个多月中，伍亮先后四次在广州与法标的杜蒙见面，向法方提出股东增资和转让股份的建议，对方仍然对广州的建议不予重视。广州方面也与IFC、中信进行商讨，表明广州想收购他们在广标的股份，他们两家没有表示异议，只是价格方面要另行研究。巴黎银行尚未接触，但从侧面打听的信息，对方也表示可以谈判。

尽管法标不愿意退出，想以此获得更多的“筹码”；但法标也有顾虑，如果法标不转让股权，万一广州标致走破产的路子，因为从他们了解的信息知道，广州方面准备破产清算。当时，中方尚欠法标3亿多元的货款，还有订了1500辆份CKD件尚未付款，两项欠款约计5亿元。广标已资不抵债，如果广州标致真的破产清算，法标5亿元的欠款可能就打了“水漂”，且会对法标的声誉造成巨大的负面影响，甚至很有可能影响法标的股票价值。

高祀仁回忆说：“劝法标退出是花费了很大的力气。（尽管）他们对中国市场依依不舍的，在实在无奈的情况下退出。如果他不退出的话，很可能对法国标致不利，整个法国标致在中国市场上，今后就没有立足之地。他们如果不及时退出，继续留在广州的话，我们可以另起炉灶。但是他要经过国家主管部门的批准，让他和其他一些（国内）厂商合资合作的话，那是完全不可能的，他就失掉了在中国市场的机会。正由于他从广州退出，才有了后来他在武汉和东风合作的机会”。

广州已没有时间再等下去。张广宁接手汽车后，会见法标顾问孟高飞第一句话就是“go out!”，叫法标退出，态度非常明确。“如果你们实在不愿退出，就坚决破产”，张广宁的表态让法标清楚了广州的底线，也不得不有所顾忌。与此同时，张广宁对法标晓以利弊，如果广州标致破产法标可能一分钱也拿不到，如果法标退出，广州愿意偿还所欠的货款。

张广宁希望和法标“协议离婚”，这样对双方都有利。有理有利有节的谈判，让法标不得不慎重考虑广州方面的意见。

经过一系列的会谈，法标基本上同意退出，并于1997年3月26日双方签署了“未清账款结算合同”等若干文本，草签了“出资额转让合同”。这些协议的达成，标志着法标退出广标问题已经取得了阶段性成果，为新伙伴的进入扫清了障碍。为了使法标尽快退出，在股权转让中，广州同意给法标一定数额的转让费。不过，总的来讲，各项合同规定支付的款项比原来应付的数额还是少了很多，为广标的债务重整减轻了负担。

⊙“1法郎”转让

不久，广州把与法标签署的文本上报中央，国家有关部门不同意：“广标亏损了那么多钱，贷款全是我方担保，现在他（法标）还拿那么多钱走，不行，股权转让最多只能给1法郎。”

原机械部陈林回忆说：“当时广州是准备花一定资金购买标致的股份。因为广州标致当时已经是资不抵债，我印象中资产负债率是118%，资不抵债。在资不抵债的情况下，你怎么可能再给外方一笔钱，然后让他退出呢？这样对于今后其他一些外资企业在中国来建厂，办不成功了，我们给收购回来，这是不合适的。所以当时我们提出来，一是清算，走人；如果标致不同意，那只能按破产来处理，最后还是走了清算这条路。实际上是合资不成功的外方如何处置的问题，就是使他们合理合法地退出，是这么一个概念。所以说，广州应该说很好地处理了标致退出这么一个问题。” 在国家各有关部委的指导下，广州处理了标致退出的问题，那么也使广州本田的发展没有了前面这些合作伙伴遗留下来的各种各样的法律纠纷，因此广州轿车项目很好地从广州标致转到广州本田。

对于外界所说的法标股份“1法郎”转让，到底如何看待？原国家外经贸部外资司副司长邓湛认为：“国际上不讲零转让，国际上讲的是，如果你真的是资不抵债，你就进入破产程序，由法院去判。破产也就是没有啦，卖东西都不够付债的，你还要什么钱，基本考虑就是这个。”从法律上讲，一个企业资不抵债，就是破产。企业破产后对债权人的债务偿还有个顺序，先交税，再给职工，最后才是银行及其他债权人。但是进入破产程序对谁都不利，法标也不想，大家都不想进入破产程序。

邓湛回忆说，“当时破产法还没颁布，但从法律上讲，他应该这么走，他也拿不了钱。”还有IFC虽然只有4%的股权，但银行组织对他们有压力。邓湛专门和IFC亚洲区的局长谈过广标的事，IFC也想尽快结束，只是不愿意负债，所以IFC对法标也有压力。

“1法郎”转让，多少有点出乎法标的预料。于是法标拖了将近半年，到1997年9月18日法方才派人来广州，商讨股权转让合同修改问题。一连五天，仅仅就1法郎转让股权问题，双方展开了拉锯式的会谈。同时，国家计委、机械部、外经贸部多次做工作，提醒法标不要因此而影响自身的利益。广州方面考虑，如果继续僵持着，法标不肯走，新伙伴进不来，损失最大的是广州。为了争取时间，广州方面决定将原来股权转让的款项大约补回50%左右，加到其它款项中去，并向法标强调：这是广州最大的让步，如果还不同意，就坚决破产。法标知道再也无法付价还价了，回国后马上向上级汇报。法标高层权衡利弊，同意了这个方案。

经过一番权衡，1997年10月31日，法标高层派人来穗，与广州正式签署了所有合同。与广州合作13年的法国标致，终于体面地退出

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